碳纖維的春天

　　碳纖維的車身多見于超跑，昂貴的價格一直讓平民車對其敬而遠之，寶馬i3的到來刷新了這一領(lǐng)域的歷史價格，要知道寶馬i3在海外的售價26.6萬元起，突破了成本的制約，也許汽車碳纖維的春天已經(jīng)到來？

　　　　

　　寶馬i3的碳纖維座艙，是寶馬與德國SGL碳纖維公司合資建立全新工廠內(nèi)以高度自動化的方式生產(chǎn)的。該材料強度可媲美鋼材，但密度小了50%，甚至比鋁材還低30%。其實邁凱輪和蘭博基尼都成功地大幅度降低了碳纖維合成材料的生產(chǎn)成本，只是這次寶馬的步履明顯加快了。

　　碳纖維材料本身并不昂貴，然而要把碳纖維加工成適合車輛行駛、碰撞的成品才真正是其價值所在。

　　　　

　　一般來說，一款超級跑車承載結(jié)構(gòu)的車身從膠合、烘干到冷卻需要4天時間，例如帕格尼風之子。交錯織成的纖維布可形成勻稱的菱形圖案。纖維布已用松脂浸濕(一道化學過程，即先用化學制劑進行浸漬)，不過在膠合之前必須冷卻，以便松脂在爐中進行反應?？傊@是一個頗長的、幾乎無法使其自動化的進程，因而也是一個昂貴的過程。

　　　　

　　所以大大縮短時間是降低碳纖維成本的一個方法，邁凱輪和蘭博基尼使用的不是碳纖維布， 而是單個的、部分是很短且很薄的剁斷碳纖維(Chopped Carbon)。它們被一束束捆起來，在松脂中浸濕，然后使其成形。成形的碳纖維再放進由鋼制成的機器中，在那里加壓升溫(鍛造過程)，引起結(jié)構(gòu)的化學反應。

　　這個過程必須在6分鐘內(nèi)完成，這樣就恰好適于大批量生產(chǎn)線的進程。雖然碳纖維增強合成材料良好的形狀既沒有達到用化學制劑進行預處理的完美的菱形，也沒有達到完美的堅固性，但是這種方法得到的材料強度仍然可以和鋼媲美，關(guān)鍵在于重量只是鋼材的二分之一。

　　　　

　　碳纖維從跑車過渡到平民用車只是時間的問題，悄無聲息的戰(zhàn)爭已經(jīng)展開，2011年，寶馬和大眾競就相增持碳纖維供應商西格里(SGL)的股權(quán)。12月2日，德國寶馬宣布與美國波音航空公司展開合作。共同開發(fā)碳纖維材料技術(shù)，用于新型汽車和飛行器。這次合作意味著寶馬與競爭對手大眾再次爭奪碳纖維技術(shù)領(lǐng)域的伙伴，大眾業(yè)已通過旗下的蘭博基尼品牌與波音達成碳纖維方面的合作。

　　順便說一句改裝市場充斥的各種所謂的碳纖維，山寨能力絕對堪稱一流，但是價格確實相差很多。所以您在購買的時候一定要多比較，二者的不同也是非常明顯的。