日本廠商帝人將向歐洲空中客車最早年內通航的新一代中型客機提供碳纖維復合材料。碳纖維復合材料將有望首次被用于制造相當于飛機骨架的主要結構（primary structure）。

　　中型客機在未來20年的市場需求預計可達7300架左右，前景良好。在碳纖維領域份額占到第一的東麗正在加強與美國波音的合作，帝人則將通過為空客提供基礎部件來與東麗抗衡。

　　在全球獲得約820架訂單的“A350XWB”已確定在試驗飛機上采用用碳纖維復合材料制成的層壓板，并使用到機身和主翼等主要構造材料上。一旦安全性得到確認，將開始向實際使用的飛機提供。

　　帝人此前一直為空客的機身骨架部分供應碳纖維原絲等。除材料外，此次還將提供主要部件，雙方的合作關系將更加鞏固。

　　首架A350XWB計劃2014年內通航。據(jù)稱，日本航空已經(jīng)訂購了約50架。

　　碳纖維在飛機領域的需求一直不斷擴大。預計2020年的市場規(guī)模將達到2013年的約2倍。目前，飛機市場處于波音和空客平分天下的局面?？湛偷拇笮涂蜋C“A380”用的碳纖維材料中，帝人的供貨超過了一半。

　　座位數(shù)為250～400的中型客機將占到今后飛機市場需求的20～30%。帝人將以向新一代中型客機提供部件為契機，力爭在這一成長市場不斷擴大份額。

　　東麗目前正在向波音中型客機“787”提供碳纖維復合材料。而帝人開始為空客供應部件后，在碳纖維的航空領域，波音陣營的東麗和空客陣營的帝人將形成更加明顯的兩強相爭格局。