特斯拉和寶馬，一個是互聯(lián)網(wǎng)思維造車模式的代表，一個是傳統(tǒng)汽車研發(fā)模式的延續(xù)，誰優(yōu)誰劣將關(guān)乎到傳統(tǒng)車企的未來。

在特斯拉以闖入者和挑戰(zhàn)者的身份席卷了高端電動車市場之后，德系豪車品牌寶馬開始做出回擊。

9月底，在燈火輝煌的鳥巢和冰藍的水立方之間，寶馬以一個橫亙著的巨大綠色“i”字宣告了其旗下電動車品牌――寶馬“i”系列的正式到來。這一系列被寶馬視作汽車業(yè)務發(fā)展的未來。

當天，寶馬為中國市場帶來了兩款i系列旗下車型，一款是彰顯i系列先進技術(shù)及產(chǎn)品理念的旗艦型產(chǎn)品i8，而另一款則是負責規(guī)模開發(fā)及市場檢驗的走量型產(chǎn)品i3，均為全碳纖維車身。標志著寶馬集團業(yè)已成為目前唯一掌握車用碳纖維復合材料大批量生產(chǎn)和制造技術(shù)的廠商。這是有史以來第一次，量產(chǎn)車型大規(guī)模應用碳纖維復合材料打造車身。

根據(jù)寶馬中國公布的價格，全新純電動BMWi3豪華型零售價格為44.98萬元、全新純電動BMWi3增程型零售價格為51.68萬元、全新BMWi8零售價格198.8萬元。

“這是一場汽車工業(yè)等待了100年的革命”。寶馬集團大中華區(qū)總裁安格難抑激動，他說，“在近130年中，汽車從來都是用鋼鐵制造車身，由內(nèi)燃機提供動力。今天，BMWi8和i3打破了這一常規(guī)，為未來創(chuàng)立全新基準。”寶馬用“天生電動”這個詞來形容了i系列與此前寶馬車系的不同，因為是一種基于電動車需求的全新開發(fā)。

寶馬集團于2009年在全球開展的MINIE電動汽車實路測試項目的研究成果顯示：只有完全按照電力驅(qū)動特點設計開發(fā)全新的電動汽車，才能真正實現(xiàn)電動出行的初衷。所以，以此為原點，寶馬的工程師們創(chuàng)造出BMWi新能源汽車專用的LifeDrive輕量化車輛架構(gòu)，及以電驅(qū)動為核心訴求的eDrive動力系統(tǒng)。革命性的LifeDrive模塊化車身架構(gòu)由Life――乘員座艙模塊以及Drive――驅(qū)動模塊組成。Life模塊相當于傳統(tǒng)汽車的車身，整體由碳纖維復合材料打造；而Drive模塊全部使用鋁合金架構(gòu)，集成有eDrive驅(qū)動系統(tǒng)，即驅(qū)動電機、電池、燃油發(fā)動機等全部的動力部件。這種構(gòu)架方式能大大減輕車身重量，進而延長續(xù)駛里程，減少由電池增加帶來的安全隱患。

這也讓寶馬i系列的產(chǎn)品思路與特斯拉形成了迥異差別。在特斯拉理念中，電動車是一款基于巨大電池容量和輸入功率以及能帶來長距離續(xù)航里程，具有移動互聯(lián)意味的汽車，但斯拉的極致性能配置帶來的代價是，短短半年時間出現(xiàn)了多起電池著火。而與特斯拉的開發(fā)理念不同，專注汽車百年的寶馬顯然更集中關(guān)注到車本身的設計與開發(fā)。

而且，值得注意的是，與初來乍到像毛頭小伙子一樣闖關(guān)碰壁的特斯拉相比，已在中國市場耕耘十余年的寶馬，在產(chǎn)品進入的鋪墊上顯然比特斯拉準備得更充分。為了讓i計劃在中國市場順利鋪開，寶馬從2011年3月開始，便通過MINIE和ActiveE兩款車型在中國進行實路測試。作為先入者，寶馬積極參與社區(qū)和商業(yè)區(qū)等地的公共充電設施建設。先后與國家電網(wǎng)上海市電力公司及上海世博發(fā)展集團、萬科集團等伙伴一起，推進公共充電網(wǎng)絡的發(fā)展。不久前中德政府間關(guān)于兩國電動車的交流電充電標準統(tǒng)一的項目協(xié)議更是為德國電動車進入中國市場掃清了障礙。

“目前，我們已經(jīng)授權(quán)北京、上海、深圳和沈陽4個城市的7家5S經(jīng)銷商經(jīng)營BMW i產(chǎn)品。”安格表示，在產(chǎn)品上市初期，寶馬將不僅為客戶免費提供家庭充電墻盒，同時還在首批推出BMW i的四個城市提供免費的基礎(chǔ)安裝服務。與此同時，寶馬也將通過完善的商業(yè)模式為電動汽車用戶提供一套完整的解決方案。這將包括靈活多變的金融方案，以及電動汽車租賃服務。

可以說，特斯拉和寶馬，一個是互聯(lián)網(wǎng)思維造車模式的代表，一個是傳統(tǒng)汽車研發(fā)模式的延續(xù)，誰優(yōu)誰劣，不僅事關(guān)兩個公司的聲譽，還關(guān)乎傳統(tǒng)車企的未來。