盡管汽車塑料應用不斷增加，更多的塑料部件開始逐步替代金屬材料。但目前國內(nèi)車用工程塑料用量約為30kg，與發(fā)達國家相差甚遠。“工程塑料具有很好的可設計性，但其與金屬制件的連接在國內(nèi)仍是制約其發(fā)展的瓶頸。”北京中材汽車復合材料有限公司總經(jīng)理凌靜告訴筆者。

除技術和工藝外，車用工程塑料應用發(fā)展正面臨著回收問題的制約和輕金屬材料技術發(fā)展等多方面的挑戰(zhàn)。

塑料部件的回收成本偏高，特別是纖維增強熱固性復合材料的回收更困難。所有這些因素都成為制約塑料應用發(fā)展的障礙。根據(jù)誰生產(chǎn)、誰回收的原則，專家建議整車廠和塑料零部件廠共同開展對塑料件回收利用的技術研發(fā)，以降低回收成本和提高回收效率。此外，近年來高強度鋼板、鎂合金等新材料應用技術發(fā)展迅速，特別是鎂合金在轎車儀表板骨架、前端支架、座椅骨架等應用方面已成為塑料材料的競爭對手。

在汽車輕量化道路上，高強度鋼板、鎂合金等輕質(zhì)金屬材料和創(chuàng)新性的非金屬復合材料，誰也不會完全取代誰，但誰的技術更新更先進，誰的應用就會更多。因此，未來車用工程塑料企業(yè)和零部件企業(yè)必須加快新技術的開發(fā)，通過降低成本、提高材料的回收利用率來迎接挑戰(zhàn)，以獲得可持續(xù)發(fā)展。