在一些人眼里，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919與美國(guó)的波音787客機(jī)有不少相似之處。然而，中國(guó)科學(xué)院院士、中航工業(yè)北京航空材料研究院研究員曹春曉指出：“我們并沒(méi)有完全走波音787的道路，而是在設(shè)計(jì)上體現(xiàn)了自己的思路。”

　　在飛機(jī)的制造過(guò)程中，都需要采用一些特別的材料來(lái)減輕機(jī)身重量。例如，波音787就運(yùn)用了約50%的復(fù)合材料來(lái)實(shí)現(xiàn)輕量化。但是，目前我國(guó)在復(fù)合材料的研發(fā)、生產(chǎn)方面尚不夠成熟，因此轉(zhuǎn)而采用鋁鋰合金和少量鈦合金來(lái)彌補(bǔ)復(fù)合材料占比少的不足。

　　鋁鋰合金是一種較為復(fù)雜的材料，在成分、工藝和性能控制等方面較難掌握。因此，美國(guó)生產(chǎn)的飛機(jī)很少用到這種材料。為了將鋁鋰合金較好地應(yīng)用在機(jī)身上，我國(guó)科研人員在設(shè)計(jì)方面花了不少心思，做了大量性能測(cè)試等方面的工作。

　　“可以說(shuō)，通過(guò)研發(fā)、制造C919大飛機(jī)，我們?cè)趹?yīng)用技術(shù)方面積累了很多經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)，也在國(guó)外已有的技術(shù)基礎(chǔ)上，取得了一些創(chuàng)新成就。”曹春曉說(shuō)。

　　同時(shí)，曹春曉也指出，國(guó)產(chǎn)航空材料還面臨著很多有待攻關(guān)的地方。目前，C919大飛機(jī)只是“下線”了，要真正實(shí)現(xiàn)上天，還有許多關(guān)鍵性的問(wèn)題須經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)的確認(rèn)。

　　我國(guó)的C919大飛機(jī)能否后來(lái)居上，媲美波音、空客等國(guó)際知名公司的產(chǎn)品？這是很多人關(guān)注的問(wèn)題。對(duì)此，北京航空航天大學(xué)航空科學(xué)與工程學(xué)院教授黃俊認(rèn)為，空中客車(chē)公司的經(jīng)驗(yàn)值得借鑒。空中客車(chē)公司從上世紀(jì)70年代起步，比波音公司晚了半個(gè)多世紀(jì)。但它大膽引入戰(zhàn)斗機(jī)的飛行控制技術(shù)，應(yīng)用在民用客機(jī)上，從而迎頭趕上，取得與波音公司平起平坐的地位。

　　“用現(xiàn)在的話說(shuō)，就是一定要有創(chuàng)新。如果一直沿著別人的路走，是無(wú)法超越的。”黃俊說(shuō)。然而，“創(chuàng)新”二字，說(shuō)來(lái)容易做來(lái)難。黃俊建議，現(xiàn)階段不要想著走捷徑，唯有踏踏實(shí)實(shí)去做，在做的過(guò)程中才能尋求突破。