據(jù)報(bào)道，美國(guó)Polystrand公司于近期研發(fā)出了一款GT-Lite賽車(chē)，首次將連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料應(yīng)用于汽車(chē)的懸掛系統(tǒng)，該復(fù)合材料易于加工、性價(jià)比高且可循環(huán)利用，在汽車(chē)輕量化應(yīng)用中極具潛力。
競(jìng)速環(huán)境能夠有效地測(cè)試汽車(chē)設(shè)計(jì)上的創(chuàng)新。畢竟，從后視鏡到安全帶，每天有非常多的汽車(chē)科技來(lái)自于競(jìng)速。配備纖維增強(qiáng)熱塑性尼龍材料的彈簧和控制臂的后懸掛系統(tǒng)能否是下一個(gè)呢?
近期，美國(guó)科羅拉多州恩格爾伍德市Polystrand公司的熱塑性復(fù)合材料專(zhuān)家，研制出了一款GT-Lite賽車(chē)，這款特制的賽車(chē)旨在突出熱塑性復(fù)合材料在汽車(chē)配件上的應(yīng)用。5月28-29日，在科羅拉多州普韋布洛市的普韋布洛賽車(chē)公園，美國(guó)賽車(chē)俱樂(lè)部(SCCA)舉辦了一場(chǎng)英雄之鄉(xiāng)賽車(chē)競(jìng)速比賽，隨著沖刺賽和正賽頒獎(jiǎng)典禮的結(jié)束，這款賽車(chē)第三個(gè)賽車(chē)周圓滿完成。Polystrand公司認(rèn)為這是第一輛以連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性(尼龍)復(fù)合材料作為主懸架彈簧的汽車(chē)。
Polystrand公司的董事長(zhǎng)說(shuō)：“雖然熱塑性塑料已經(jīng)在汽車(chē)上應(yīng)用了數(shù)十年，但我們相信將連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料應(yīng)用于主懸架彈簧，仍然是行業(yè)內(nèi)的首創(chuàng)之舉。由于纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料易于加工、性價(jià)比高且可循環(huán)利用，所以我們堅(jiān)信，它將有可能替代當(dāng)前材料，在汽車(chē)輕量化應(yīng)用中發(fā)揮巨大潛力。”
這款賽車(chē)，車(chē)身為1987本田CRX，其特色在于使用了Polystrand公司的高級(jí)工程師Jonathan Spiegel設(shè)計(jì)的多連桿獨(dú)立后懸掛系統(tǒng)。Spiegel也擁有競(jìng)賽執(zhí)照并且在這些賽事中駕駛過(guò)這輛汽車(chē)。Spiegel說(shuō)：“第一次比賽是在休斯頓 MSR賽事上，在比賽中由于我們追求較小的電氣制動(dòng)問(wèn)題，未能完成比賽，但是懸掛系統(tǒng)沒(méi)有出現(xiàn)問(wèn)題。第二次比賽是在Gateway賽車(chē)公園，我們遇到了一些油壓?jiǎn)栴}，并且出現(xiàn)了小小的汽油泄露，但我們?nèi)匀怀晒Φ匾缘谖迕瓿闪吮荣悺?rdquo;
但是在普韋布洛比賽期間，所有的問(wèn)題都蜂擁而至。Spiegel說(shuō)：“我們非常有信心懸掛系統(tǒng)能夠正常工作，但表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了我們的預(yù)期，而且我們還沒(méi)有對(duì)懸掛系統(tǒng)做任何改變。”
下面是關(guān)于賽車(chē)懸掛系統(tǒng)中材料和設(shè)計(jì)的一些情況：后懸掛系統(tǒng)的彈簧和上控制臂是由PPG工業(yè)公司(賓夕法尼亞州匹斯堡)生產(chǎn)的TufRov 4510連續(xù)E玻璃纖維增強(qiáng)PA6尼龍樹(shù)脂加工得到的。彈簧樣品是在美國(guó)阿拉巴馬大學(xué)伯明翰分校(UAB)工程學(xué)院的材料加工和應(yīng)用發(fā)展中心(MPAD)，對(duì)Polystrand提供的連續(xù)增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料帶材進(jìn)行模壓成型得到的。該汽車(chē)的另一大特點(diǎn)是具有增強(qiáng)聚丙烯的前分離器和混合式內(nèi)部夾層板，該夾層板是在鋁和不銹鋼兩薄層之間通過(guò)PETG塑料熱結(jié)合而成，在Polystrand公司使用PPG TufRov 4588玻璃纖維增強(qiáng)材料加工得到的。
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