西班牙《消息報》網(wǎng)站9月23日發(fā)表了題為《中國引進西班牙技術，在東北地區(qū)生產(chǎn)碳纖維航空材料》的報道。

 

　　中國給予了西班牙技術充分的信任。利用源自西班牙的先進航空制造技術，中國在哈爾濱的工廠中將復雜的機械設備與細致的手工加工相結(jié)合，為空中客車A350 XWB和A320飛機生產(chǎn)碳纖維零部件。

 

　　在中國東北部靠近與俄羅斯邊境的地方，空客公司設立了一個與西班牙伊列斯卡斯的空客工廠類似的零部件制造廠。

 

　　這個工廠幾乎就是伊列斯卡斯工廠的復制品。為了達到同樣的效率和質(zhì)量標準，從產(chǎn)品設計、生產(chǎn)流程到質(zhì)量控制，每一個環(huán)節(jié)都有西班牙技術的參與。

 

　　在空客飛機機腹整流罩、方向舵、升降舵等重要部件的生產(chǎn)工作中，來自西班牙企業(yè)的機械設備和技術人員都扮演了重要角色。

 

　　在哈爾濱哈飛空客復合材料制造中心工作的工程師安東尼奧·佩利喬塔說，在技術要求和競爭強度如此之高的航空制造業(yè)領域，“高水平”的西班牙技術占有著重要地位。

 

　　佩利喬塔舉例介紹說，目前在空客飛機碳纖維零部件的生產(chǎn)流程中，西班牙MTorres集團生產(chǎn)的機床是必不可少的自動化生產(chǎn)設備。MTorres集團在復合材料加工設備的生產(chǎn)技術上居于世界領先地位。

 

　　在碳纖維零部件的生產(chǎn)中，還要用到西班牙Fagor公司生產(chǎn)的機械設備，賦予零部件持久的穩(wěn)定性和精確的定型。

 

　　另外，西班牙Delta Vigo公司生產(chǎn)的設備也是這個面積達3.38萬平米、于2011年投產(chǎn)的工廠的重要角色?？湛凸驹谶@個工廠擁有29%的股份，其余股份屬于中國企業(yè)。

 

　　雖然工廠的大部分生產(chǎn)流程都由自動化系統(tǒng)完成，但在一個被工程師戲稱為“手術室”的車間里，生產(chǎn)工作則是“純手工”的。在這里，技術人員用手工制造機腹整流罩面板，每一塊組件都要耗費8個小時的細致手工加工，就像打造一件件手工藝品。

 

　　哈爾濱工廠的技術團隊由20多名西班牙工程師領銜。整個團隊的技術人員約有700人。這些西班牙工程師們將伊列斯卡斯空客工廠的先進技術和經(jīng)驗帶到了哈爾濱工廠。

 

　　佩利喬塔說，現(xiàn)在的西班牙工程師人數(shù)比以前減少了一半，因為越來越多的中方技術人員已經(jīng)獲得了西班牙的經(jīng)驗。哈爾濱工廠生產(chǎn)的零部件主要供應給兩大客戶：西班牙的Alestis公司和Aernnova公司。這兩家公司也是空客的供貨商。

 

　　哈爾濱工廠產(chǎn)品的“終點站”是法國圖盧茲的A350 XWB飛機組裝線，以及中國天津的A320飛機組裝線。

 

　　哈爾濱工廠是中國在國際航空制造業(yè)地位不斷提升的又一重要例證。航空業(yè)界預計，中國很快將成為全球航空旅客運輸量的領先國家。