近年來，隨著我國低空空域的逐漸開發(fā)，通用航空業(yè)迅速發(fā)展。碳纖維復合材料憑借密度小、比強度與比模量高、耐高溫性能好、耐疲勞性與耐磨性能好等優(yōu)勢，在通用航空器的設計、制造領域獲得廣泛的關注與應用。
在美國塞斯納飛機公司的400 Corvalis TT型飛機和毫克比奇飛機公司的“首相I”型高級公務機的整體機身均由碳纖維復合材料打造，如翼梁、機身梁、水平安定面以及其他承受高載荷的結構件均由碳纖維復合材料制成。其中，機身和翼面蒙皮采用了碳纖維復合材料夾層設計，表面的碳纖維蒙皮可以根據特定的載荷分布進行優(yōu)化，并且可以增加在門窗框架周圍的碳纖維厚度提高強度。
近年來，無人機以其經濟性、安全性和易操作等特點，在通用航空領域被越來越廣泛的應用。如防震減災、氣象探測、交通監(jiān)管、邊防巡邏和國土資源監(jiān)測等方面，無人機都發(fā)揮著重要的作用。
中小型無人機上使用的碳纖維復合材料結構包括夾層結構、層壓板結構與管材結構。機身梁和尾撐桿主要采用層壓板或者纏繞管結構，機體的結構蒙皮主要采用碳纖維面板的蜂窩夾層或者泡沫夾層結構。我國首款新能源無人機“雷鳥”的機身和機翼也完全采用碳纖維復合材料制成。
近年來，飛艇又因其留空時間長，載重量大、污染小，對起降場地要求低等優(yōu)勢，逐漸成為航空領域研究的一大熱門。為了減輕飛艇的自重，提高載重，飛艇結構骨架、起落架吊艙等部件的設計和制造中都采用了碳纖維復合材料。
隨著通用航空技術的快速發(fā)展，碳纖維復合材料在通用航空器結構件設計制造中的地位越來越重要，因此，未來碳纖維復合材料大型構件的輕量化設計開發(fā)技術、低成本制造技術以及快速成型技術等會成為促進我國通用航空器結構設計和制造的關鍵。
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