碳纖維儲罐將 Dash-8 的機艙空間從 56 個座位減少到 40 個座位，但可以實現(xiàn)約 460 英里的無排放旅行。
Universal Hydrogen（環(huán)球氫能公司，美國加利福尼亞州洛杉磯）已與冰島航空集團（冰島雷克雅未克）、Air Nostrum（西班牙瓦倫西亞）和 Ravn Alaska（美國阿拉巴馬州安克雷奇）簽署了改造意向書 (LOI) 15 架 ATR 72 和 De Havilland Canada Dash 8 區(qū)域渦輪螺旋槳飛機，配備氫燃料電池推進系統(tǒng)。意向書涵蓋更換飛機的普惠公司（美國康涅狄格州東哈特福德）渦輪螺旋槳發(fā)動機和噴氣燃料箱，其中包含一對 2 兆瓦 (MW) Magnix 電動機和一個與 Universal Hydrogen 的模塊化氫燃料儲罐兼容的燃料電池.Universal Hydrogen 的模塊化艙旨在通過啟用物流系統(tǒng)來克服氫基礎設施的挑戰(zhàn)，在該系統(tǒng)中，它們可以通過全球多式聯(lián)運集裝箱運輸網絡輕松加油和分配，并在飛行前在機場裝載到飛機上。雙罐包含在結構框架內以形成存儲模塊，最初將使用碳纖維來容納壓縮氫氣，一旦開發(fā)完成，最終將使用金屬罐來儲存液態(tài)氫。Universal Hydrogen 還將作為這三大航空公司的綠色氫氣的長期供應商。
據(jù)綠色汽車大會（Green Car Congress）報道，計劃中的氫轉化將Dash-8的座艙空間從56個座位減少到40個座位，但使無排放行駛達到460英里（740公里）。環(huán)球氫能公司聲稱，該航程覆蓋了Dash-8s目前航線的75%左右，如果能夠提供液態(tài)氫，它可以將覆蓋范圍擴大到目前航線的95%。
Universal Hydrogen 簽署的協(xié)議要求為西班牙的 Air Nostrum 改裝 11 架飛機，為 Ravn Alaska 改裝 5 架飛機，為冰島航空集團改裝一支未指明的“機隊”。交易條款尚未公布，意向書通常是初步的且不具約束力。正如格雷厄姆·沃里克（Graham Warwick）在《航空周刊》上所報道的那樣，根據(jù) Universal Hydrogen 的預測，改裝飛機的運營經濟性將與基準渦輪螺旋槳飛機相當或更好。“在 2025 年投入使用時，隨著綠色電力和綠色氫價格的降低，Jet A（燃料）和碳稅的價格上漲，以及燃料電池動力總成的維護成本降低，每 氫氣 Dash 8-300 的座位英里經濟性將等同于 Jet A，”Universal Hydrogen 的首席商務官 Rod Williams 說。沃里克還報告說，一個小型動力總成地面演示器已經以較低的功率運行，以測試 Universal Hydrogen 的能量管理和控制系統(tǒng)，并且已經生產了兩個氣態(tài)氫膠囊和一個復合模塊的全尺寸原型。在接下來的幾個月里，該系統(tǒng)將經歷一系列技術螺旋，使動力系統(tǒng)達到最終的 2 MW 水平。
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