在研究不影響安全性能的情況下減少質(zhì)量和提高耐用性的機會時，傳動懸架系統(tǒng)（TMS）是一個重點領(lǐng)域。復合材料應(yīng)用加固裝置（CTR）位于車輛的底部，是整個傳動懸架系統(tǒng)的一部分。例如，在車輛與對方車輛發(fā)生輕微碰撞時，CTR將能量負荷從外軌轉(zhuǎn)移到變速器安裝橫梁上，提高了現(xiàn)場和公路安全保險協(xié)會（IIHS）標準中小偏置剛性障礙物測試的性能。

連續(xù)復合材料™拉擠技術(shù)的使用以及巴斯夫的聚氨酯化學技術(shù)是CTR成功的關(guān)鍵因素。連續(xù)復合材料將纖維增強的拉擠復合材料載體與高度工程化的密封劑和膠粘劑結(jié)合在一個二維輪廓中。這是一個連續(xù)的過程，用于創(chuàng)建用連續(xù)纖維和氈加固的直線或曲線復合型材。該材料組合旨在為輕型結(jié)構(gòu)提供強度、剛度和硬度。

"連續(xù)復合材料使L&L產(chǎn)品公司和Stellantis實現(xiàn)了一種新的設(shè)計，在減少包裝的同時也減少了質(zhì)量，并利用車輛上的周圍環(huán)境來幫助負載過渡到CTR。L&L產(chǎn)品公司的產(chǎn)品工程經(jīng)理Hank Richardson說：“我們還進行了技術(shù)改進，在加工速度上達到了行業(yè)第一，因為我們把普通的型材拉擠產(chǎn)量提高了一倍。”

巴斯夫公司高性能材料部底盤市場分部經(jīng)理Chris Korson說：“這也是L&L產(chǎn)品公司使用其CCS技術(shù)和巴斯夫的Elastocoat® 74850聚氨酯拉擠材料的首次應(yīng)用。我們的Elastocoat聚氨酯化學材料加上連續(xù)玻璃纖維，在用于這類應(yīng)用時，與超高強度鋼相比，具有卓越的強度和重量比。我們還開發(fā)了一種新的計算機模擬方法，使用我們專有的CAE建模軟件Ultrasim®來捕捉拉擠結(jié)構(gòu)的行為，以準確捕捉復合材料提供的失效后的額外負載。”

Stellantis公司底盤工程經(jīng)理Brian Dwyer說：“我們一直在尋求改進我們車輛的設(shè)計、功能和效率。要找到一個能提高整體性能的減重方案并不容易，但這正是我們在2021年Jeep大切諾基L的復合材料應(yīng)用上所做的。”

最先進的2021年吉普大切諾基L的內(nèi)部和外部設(shè)計提供了無與倫比的能力和完善的駕駛性能。其著名的四輪驅(qū)動系統(tǒng)為大切諾基L灌輸了Jeep品牌傳奇的四輪驅(qū)動能力。一個全新的架構(gòu)和雕塑般的空氣動力學車身風格相結(jié)合，提高了車輛性能、安全性和可靠性，同時大大減輕了車輛重量、噪音、振動和刺耳的聲音。大切諾基L的設(shè)計旨在最大限度地提高整體乘客的安全性、舒適性和便利性，它具有強大的沖擊力，具有新一代的功能和技術(shù)，使其在全尺寸SUV領(lǐng)域脫穎而出。