曾經(jīng)僅限用于航空航天、軍工裝備和超級(jí)跑車上的碳纖維復(fù)合材料材料現(xiàn)在有了更多的應(yīng)用領(lǐng)域，智能機(jī)械、高端醫(yī)療器械、軌道交通、精密電子，甚至是量產(chǎn)車型上都開(kāi)始逐步使用碳纖維復(fù)合材料。

 

    碳纖維復(fù)合材料（CFRP）比重小、強(qiáng)度高，將其用作工業(yè)零部件材料，可以獲得輕便、安全、高效和節(jié)能的效果。與鋼鐵等其他材料相比，盡管碳纖維復(fù)合材料的成本價(jià)格較為昂貴，但是其帶來(lái)的長(zhǎng)期效益是絕對(duì)不容忽視的。

 

    更輕的自重意味著更少的能耗，更堅(jiān)固耐腐蝕的材質(zhì)意味著低維護(hù)費(fèi)用，在較長(zhǎng)的運(yùn)營(yíng)周期中，在規(guī)?；幕鶖?shù)之上，這種看似微乎其微的效益累積起來(lái)足以令人驚訝。

 

    不僅如此，碳纖維復(fù)合材料的一些特殊優(yōu)勢(shì)也能滿足一些新產(chǎn)品的特定需求，例如，巡檢機(jī)器人可伸縮式機(jī)械臂套管，除了以超輕的質(zhì)量贏得了能耗的大幅度降低，延長(zhǎng)了機(jī)器的工作時(shí)間，碳纖維復(fù)合材料良好的蠕變性還能很好地適應(yīng)溫度變化大、氣候惡劣的工作條件。

 

    因此，隨著碳纖維的優(yōu)勢(shì)被廣泛認(rèn)知，越來(lái)越多的行業(yè)開(kāi)始嘗試采用這種先進(jìn)復(fù)合材料作為自身提質(zhì)升級(jí)的有效“武器”，碳纖維的需求市場(chǎng)由此不斷擴(kuò)張。

 

    作為國(guó)家的一項(xiàng)基礎(chǔ)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，國(guó)內(nèi)的碳纖維行業(yè)發(fā)展受到了政府的多項(xiàng)利好政策支持，隨著T300、T700等通用型碳纖維打破國(guó)際巨頭的技術(shù)壟斷，逐步實(shí)現(xiàn)了碳纖維原材料制造技術(shù)的國(guó)有化，碳纖維的原材料成本不再高企。 

    不僅是原材料成本，碳纖維零部件的成型與制作隨著應(yīng)用技術(shù)的成熟也在不斷趨于合理化。但是，目前應(yīng)用的最多的還是熱固性碳纖維復(fù)合材料，熱塑性碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)用技術(shù)偏于遲滯，主要的應(yīng)用形式為短切或粉末碳纖維增強(qiáng)，涉及的熱塑性基體也以PP等低端類樹(shù)脂為主，并沒(méi)有充分展示出連續(xù)碳纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，為此，一些國(guó)內(nèi)的碳纖維零部件商也在積極進(jìn)行技術(shù)攻堅(jiān)，希望早日開(kāi)拓出這片“處女地”。

 

    《大國(guó)重器》中說(shuō)：“國(guó)家之間的競(jìng)爭(zhēng)，從來(lái)就是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)，強(qiáng)大的裝備制造業(yè)是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的根基。”機(jī)器制造的競(jìng)爭(zhēng)抽象來(lái)看就是國(guó)與國(guó)之間的博弈，能為高端裝備減重增效的碳纖維復(fù)合材料在某種程度上也就會(huì)對(duì)一個(gè)國(guó)家的工業(yè)制造水平和綜合實(shí)力產(chǎn)生影響，它的地位被賦予非同尋常的戰(zhàn)略意義。所以，掌握核心技術(shù)的美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家一直對(duì)我國(guó)進(jìn)行這類產(chǎn)品的技術(shù)封鎖。

 

    例如，中國(guó)的高鐵亮相國(guó)際，被視為“中國(guó)制造”正式走向世界的典型標(biāo)志，中國(guó)高鐵這個(gè)龐大的工程體系在國(guó)外人眼中最鮮明的印象就是運(yùn)行速度快、安全系數(shù)高，而這其中也有碳纖維應(yīng)用技術(shù)的一份貢獻(xiàn)，輕量化、高強(qiáng)度、長(zhǎng)使用壽命的材料特性使中國(guó)高鐵愈發(fā)令世界矚目。

 

    在國(guó)家博弈的大背景下，高端、先進(jìn)的裝備制造業(yè)承載了巨大的壓力，而碳纖維復(fù)合材料這類高性能先進(jìn)復(fù)合材料正如一雙輕盈的“翅膀”，可以變相地為其提供加速“動(dòng)力”，這也是碳纖維在全球持續(xù)“白熱化”的重要原因之一。

 

    目前，我國(guó)無(wú)論是進(jìn)口還是國(guó)產(chǎn)碳纖維均呈現(xiàn)供不應(yīng)求情況。從碳纖維下游應(yīng)用需求來(lái)看，風(fēng)電葉片是國(guó)內(nèi)碳纖維主要應(yīng)用領(lǐng)域，數(shù)據(jù)顯示2020年風(fēng)電葉片領(lǐng)域?qū)μ祭w維的需求量為2萬(wàn)噸，占我國(guó)碳纖維需求總量的40.9%，其次是體育休閑領(lǐng)域，2020年碳纖維需求量為1.46萬(wàn)噸，占總量的29.9%。

 

    根據(jù)《2020全球碳纖維復(fù)合材料市場(chǎng)報(bào)告》公布的數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)期排在第一名的廣東省，在2019年被江蘇趕超，2020年又被山東趕超；江蘇與山東長(zhǎng)期領(lǐng)先中國(guó)各省份，三個(gè)萬(wàn)噸級(jí)碳纖維需求大省，應(yīng)該是后面數(shù)年不變的格局。

 

    此外，目前我國(guó)碳纖維行業(yè)“有產(chǎn)能，無(wú)產(chǎn)量”現(xiàn)象嚴(yán)重，產(chǎn)能利用率較低，但正在逐步增長(zhǎng)。雖然我國(guó)碳纖維規(guī)劃及在建產(chǎn)能較大，但實(shí)際產(chǎn)量卻較少。主要由于涌入碳纖維行業(yè)的大多數(shù)企業(yè)在一些關(guān)鍵技術(shù)上無(wú)突破，生產(chǎn)線運(yùn)行及產(chǎn)品質(zhì)量極不穩(wěn)定，導(dǎo)致“有產(chǎn)能，無(wú)產(chǎn)量”的現(xiàn)象出現(xiàn)。但隨著碳纖維企業(yè)整體技術(shù)水平正在不斷提升，產(chǎn)能利用率呈現(xiàn)出不斷增長(zhǎng)的趨勢(shì)。

 

    2010-2020年，我國(guó)碳纖維總需求量中對(duì)于國(guó)產(chǎn)碳纖維的占比從4.8%提高到當(dāng)前的37.8%。相比2019年的31.7%，增長(zhǎng)率為53.8%。連續(xù)三年超過(guò)30%的高速增長(zhǎng)，說(shuō)明國(guó)產(chǎn)碳纖維的巨大進(jìn)步，預(yù)計(jì)未來(lái)2-3年內(nèi)碳纖維及下游復(fù)合材料國(guó)產(chǎn)量將超過(guò)進(jìn)口。