座椅后支撐架包括摩托車的整個后框架，與車輛底盤形成一個整體，在符合疲勞強度標準設計的同時滿足剛度、靜態(tài)強度和光潔度要求。開發(fā)的輕量化部件取代了杜卡迪 Hypermotard 939 的鑄鋁部件，杜卡迪 Hypermotard 939 是一款專為公路和越野賽設計的摩托車。

       摩托車座椅后支撐架由三菱化學的鍛造模塑料 (forged molding compound，F(xiàn)MC) 復合材料制成，F(xiàn)MC可以理解為是一個碳纖維片狀模塑料（carbon fiber sheet molding compounds，CFSMC）的升級版本，結(jié)合改進的成型工藝和特別的設計理念，能夠生產(chǎn)出具有適合主要結(jié)構(gòu)應用特性的零部件。

       單個FMC復合材料部件重 0.8 千克，而原來的鋁制部件通常重約 1.35 千克，兩側(cè)部件相加，總重約可減輕 1.1 千克，維持了基準鋁部件的制造成本和費率目標。摩托車的總重量為 167 千克。

配置了FMC部件的杜卡迪 Hypermotard 939

       “該技術(shù)可為部件減重 40% ，為摩托車結(jié)構(gòu)總體減重 3% 。” 杜卡迪創(chuàng)新與R&D主管Di Piazza博士表示，“這會實現(xiàn)更低的油耗和排放，更高的操控性和更好的車輛動態(tài)響應。”

      Gemini公司首席技術(shù)官 Feraboli博士、首席工程師 Wade博士與杜卡迪一起進行零部件的設計和分析，而原型的工具設計和制造則由意大利 C.R.C Model公司負責人 Claudio Chiara 進行。C.R.C Model公司在不同聚合物和復合材料技術(shù)的工具制造方面擁有超過 26 年的經(jīng)驗。

       摩托車車架在杜卡迪研發(fā)測試實驗室進行靜態(tài)和循環(huán)測試，使用不同數(shù)量的壓載物來模擬道路上的使用情況。它成功地通過了所有耐用性要求測試而沒有出現(xiàn)性能降低。

       三菱高級工程經(jīng)理 Koichi Akiyama 表示：“三菱很榮幸能夠參與這個項目，我們期待將這項技術(shù)轉(zhuǎn)移到其他交通工具上。我們相信 FMC 將是通常由鍛鑄鋁結(jié)構(gòu)部件的絕佳替代選擇，以幫助減輕重量并提高機動性。”