2.2　經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)

　　(1)原材料的直接在線生產(chǎn)模式極大降低了最終制品的成本，避免了半成品較高的采購(gòu)及相關(guān)物流倉(cāng)儲(chǔ)成本；
　　(2)由于生產(chǎn)所需原材料為直接采購(gòu)，原料的快速變更可彌補(bǔ)半成品原料采購(gòu)所帶來(lái)的周期長(zhǎng)、管理費(fèi)用高的問(wèn)題，間接降低了生產(chǎn)成本；
　　(3)加工過(guò)程中原料占用量低——低啟動(dòng)消耗，解決了壓制初期原材料損耗的問(wèn)題；
　　(4)利用塑化料余溫立即模壓成型，消除了半成品板材二次加熱所產(chǎn)生的能量損耗，且生產(chǎn)過(guò)程全部由程序控制，生產(chǎn)線自動(dòng)運(yùn)行，顯著降低整體能耗；
　　(5)熱塑性LFT材料為可回收塑料，LFT生產(chǎn)線可在線處理回收材料，環(huán)保的同時(shí)也帶來(lái)了極佳的經(jīng)濟(jì)效益；
　　(6)減少了大量人工操作，勞動(dòng)力成本降幅可觀。

       2.3　技術(shù)優(yōu)勢(shì)

　　(1)配方調(diào)整更靈活多樣，只需對(duì)LFT-D生產(chǎn)線設(shè)備做相應(yīng)調(diào)整，即可使用PP、PA6、PET、ABS、PC等不同聚合物粒料，并且對(duì)于不同產(chǎn)品的特殊要求可現(xiàn)場(chǎng)快速調(diào)整原料比例；
　　(2)玻璃纖維作為復(fù)合材料制品中保證機(jī)械性能的重要組分，連續(xù)可調(diào)的成型技術(shù)將大大優(yōu)化制品的性能；
　　(3)最終制品保留了超過(guò)20mm的玻纖長(zhǎng)度，解決了大批量陜速生產(chǎn)中玻纖長(zhǎng)度過(guò)短帶來(lái)的機(jī)械強(qiáng)度過(guò)低的問(wèn)題；
　　(4)出色的混料工藝，可保證玻纖與塑料充分混合，即使在筋肋部也能夠保證均勻的纖維分布；
　　(5)優(yōu)越的流動(dòng)性，極大改善了制品的表面質(zhì)量；
　　(6)LFT-D設(shè)備的高度自動(dòng)化，保證了制品的質(zhì)量穩(wěn)定性。

3　應(yīng)用領(lǐng)域

       3.1　應(yīng)用范圍

　　當(dāng)前，LFT-D生產(chǎn)技術(shù)最主要的應(yīng)用領(lǐng)域仍然是汽車(chē)制造方面。
　　在汽車(chē)輕量化進(jìn)程中，在保證汽車(chē)安全性的前提下，整車(chē)重量每減輕10％，常規(guī)燃油效率可提高6％～8％，復(fù)合材料替代金屬材料已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主流趨勢(shì)。作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)輕量化中的領(lǐng)先技術(shù)，LFT-D熱塑性復(fù)合材料已在眾多知名整車(chē)廠得以應(yīng)用，目前制造模式較為成熟的零部件有前端模塊、保險(xiǎn)杠支架、儀表板骨架、座椅骨架、車(chē)底防護(hù)板、內(nèi)飾件支架、車(chē)輪罩、蓄電池托盤(pán)、雜物箱蓋、后掀背門(mén)、備胎箱等。見(jiàn)表2。


     
  3.2　應(yīng)用實(shí)例

       3.2.1　底部防護(hù)板／底部導(dǎo)流板
　　車(chē)底護(hù)板早期是附裝在白車(chē)身上用于保護(hù)重要組件的一些小板，后由于80年代末90年代初，德國(guó)制定了非常嚴(yán)格的車(chē)輛噪聲防護(hù)法，使得其演變成覆蓋整個(gè)底盤(pán)的大板。隨著底部護(hù)板的發(fā)展，其形狀也從簡(jiǎn)單平板變得更加復(fù)雜，功能開(kāi)始兼具吸音、隔熱、防腐蝕、高剛性、高沖擊強(qiáng)度等性能。材料則由鋼材、鋁材演變?yōu)镚MT，直至90年代晚期產(chǎn)生了成本更低、成型方式更為靈活的在線配混直接LFT-D技術(shù)，還有部分生產(chǎn)廠家開(kāi)始使用纖維高度膨松的輕質(zhì)高強(qiáng)熱塑性塑料LWRT，其韌性不及傳統(tǒng)GMT但比剛度很高，并具有優(yōu)良的吸聲性能。
　　汽車(chē)底護(hù)板的制造及應(yīng)用已經(jīng)較為成熟，在大眾途觀，上汽榮威350、550、750，上汽E50電動(dòng)車(chē)等車(chē)型中均有使用。
       3.2.2　前端模塊

　　傳統(tǒng)的汽車(chē)前端模塊是由幾十個(gè)零部件供應(yīng)商將鈑金件送至整車(chē)廠，然后進(jìn)行總裝，由于前端模塊很重，對(duì)于總裝線裝配效率和生產(chǎn)節(jié)拍的要求很高?，F(xiàn)在，使用LFT技術(shù)并配合零部件模塊化生產(chǎn)模式，將照明、冷卻、減震等組件提前組裝，形成前端模塊總成后再送至整車(chē)廠，已經(jīng)成為了一個(gè)新的供應(yīng)模式。
　　從表3中可以看出，國(guó)內(nèi)對(duì)于LFT材料的使用已經(jīng)越來(lái)越普及。

3.2.3　座椅骨架

　　通過(guò)將金屬座椅骨架模型在專(zhuān)業(yè)分析軟件中進(jìn)行模擬優(yōu)化布局，可定制出適用于在LFT-D工藝中生產(chǎn)的制件形狀，并通過(guò)在總成中加裝鑲嵌條進(jìn)行局部增強(qiáng)，在撞車(chē)時(shí)可保護(hù)乘客防止錯(cuò)位，在沖擊時(shí)優(yōu)化LFT和局部無(wú)間斷增強(qiáng)的延展性和變形能力，LFT可替代鋼鐵減重超過(guò)40％，并可達(dá)到高度的集成功能，實(shí)現(xiàn)功能一體化。
　　長(zhǎng)城汽車(chē)哈弗H5中座椅骨架即采用了LFT-D技術(shù)制成。