復合材料箱型結構與金屬材料的箱型結構一樣具有良好的彎曲和扭轉性能，因而成為近代飛機和航天器結構上常見的結構形式．在實際使用中可以發(fā)現(xiàn)箱型結構在承受壓、彎、剪時，其中的翼板、腹板等構件很容易產(chǎn)生局部失穩(wěn)并導致整個結構過早的破壞．設計箱型結構最重要的是要防止局部失穩(wěn)的發(fā)生，這方面的研究已受到國內外學者的關注．目前，對復合材料梁和柱（長細比≥6）的整體屈曲效應研究比較多，而對飛機結構中常見的盒段結構(長細比≤3)的屈曲性態(tài)研究還不多見．作者采用有限元分析方法，研究了歐拉臨界力對復合材料箱型梁的適用范圍；討論復合材料盒鋪設角和鋪層次序對初始屈曲載荷和波形影響，得出了一些對工程設計有用的結果．

       (1)對于薄壁空間結構的屈曲分析，在幾何剛度陣中除考慮由出平面位移引起的膜應變外還必須考慮面內位移引起的膜應變項．
      (2)軸壓作用下的復合材料箱型梁，隨著長細比的增大，屈曲臨界載荷也逐漸增大，屈曲模態(tài)由局部向整體屈曲過渡；在發(fā)生局部屈曲時，無論是對稱鋪設還是反對稱鋪設，當鋪設角為450附近達到最大值（除兩層鋪設外）；在發(fā)生整體屈曲時，隨著鋪設角度的增大，屈曲臨界載荷也逐漸增大，當鋪設角為90。時（即纖維與載荷同向）達到最大值．
      (3)軸壓作用下無論是箱型梁還是盒段結構，在板厚一定的情況下，隨著鋪層數(shù)的增加，屈曲載荷增大；對單閉室或三閉室復合材料盒段，鋪層數(shù)及鋪設角等各種因素對屈曲載荷的影響基本相同，

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